Volaris e Viva Aerobus preencheram a lacuna deixada pela Interjet

 

No ano passado, a transportadora mexicana de baixo custo Interjet encerrou suas operações. Ele parou de voar em 11 de dezembro de 2020 e, embora haja conversas sobre seu possível retorno, o mercado já se recuperou e preencheu a lacuna que havia deixado.

Um ano atrás, a pandemia Covid-19 gerou uma oportunidade única para Volaris e Viva Aerobus. De repente, seus dois principais rivais, Grupo Aeromexico e Interjet, entraram em crise. Em 30 de junho, a Aeromexico pediu concordata, Capítulo 11, enquanto a Interjet estava perdendo sua frota Airbus em um ritmo alarmante.

Enquanto isso, o modelo de baixo custo da Volaris e Viva Aerobus provou ser resistente durante a crise. É verdade que as aéreas registraram uma queda acentuada no número de passageiros e perdas financeiras líquidas, mas se recuperaram rapidamente.

Em dezembro, a Volaris transportou 9,5% menos passageiros que no ano anterior, enquanto o Viva teve um desempenho ainda melhor, com queda de 2,98% na comparação anual.

Mas ambas aumentaram suas frotas durante o ano. A Viva Aerobus passou de 36 aviões para 43 no final do ano. Além disso, ela planeja ter mais de 80 aeronaves até 2026. A Volaris aumentou sua frota de 82 para 86 aeronaves e receberá 98 novos Airbus até 2028.

Neste mês, a Volaris está oferecendo 11.270 voos e mais de 2,08 milhões de assentos.

A Viva está operando atualmente 7.058 voos com 1,34 milhão de assentos, contra 5.600 voos e 1,03 milhão de assentos um ano atrás.

Foto: Airbus

 

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